СТАНЬ КАПИТАНОМ СВОЕЙ СУДЬБЫ

Три курсанта Московской государственной академии водного транспорта совсем недавно вернулись с плавательной практики, которую проходили в разных частях земного шара, и рассказали о своих первых опытах освоения профессии. В их историях много романтики и много предостережений. Возможно, кто-то и найдет в них ответ на свой вопрос: моряк – работа или призвание? Моё или не моё?

Тёплый штиль и бушующий шторм, отстраненный север и яркий юг, маленькие портовые города и большие далекие страны, неизвестные уголки России и чарующая неизведанность новых земель. Казалось бы, моряк – нет романтичнее профессии на Свете, однако, опасность стихии отбросить сложно. Иногда приходится действительно вступать в борьбу за выживание.

Наш первый герой, курсант группы СВ-3 Ярослав Поярков. Он рассказал нам о любви к морю и опасностях, с которыми встретился во время практики.

Я проходил практику на самом быстром паруснике – это парусное учебное судно «Мир», который ходил по  Финскому заливу, Балтийскому  и Северному морям. В наше время не каждый может поработать на таком судне и попасть на международную практику. За четыре месяца я получил бесценный опыт от капитана судна, а также побывал в разных странах и портах: Большой порт Санкт Петербург, Травемюнд, Гамбург ,Бремерхафен, Висмар. У меня ни разу не возникло и желания сойти на сушу. Я полюбил море всем сердцем.

Однажды на нашей вахте был сильный шторм. Надо было срочно подняться на реи и устанавливать паруса, о чем нас оповестили наш боцман и сам капитан судна. Все были, мягко говоря, в шоке от этой новости. Шторм был такой силы, что мачту гнуло метров на пять в одну и другую стороны. Одно неверное движение, и мы болтались бы на мачте на страховочных тросах, как игрушки на новогодней елке. Собрав всю волю в кулак, мы начали устанавливать паруса. Самое сложное было удержаться на рее и при этом крепить к ней парус. После долгих и тяжелых работ мы спустились на палубу. Боцман направил нас в столовую, где мы пили горячий какао и уже весело вспоминали это приключение. На этом наша вахта закончилась.

Даже такая экстремальная ситуация не дала мне повода подумать, что я ошибся с выбранной профессией. Я считаю профессию моряка престижной и высокооплачиваемой – выбором настоящих мужчин. В дальнейшем я бы хотел стать капитаном судна и иметь свою надёжную команду.

Историю о практике на ледоколе и своей очарованности русским севером нам рассказал курсант группы СВ-21 Павел Зайцев.

Практику я проходил на атомном ледоколе «Вайгач», который выполнял рейсы по Северному Ледовитому океану у берегов Якутии и Чукотки. Мы вставали на рейде у самых северных портов, население одного из них составляет всего 4500 человек. Экипаж ледокола «Вайгач» насчитывает 105 человек, я занимал там должность стажёра-матроса. За три месяца плавания в просторах бескрайних морей и Северного Ледовитого океана на сушу сошли всего один раз, это был самый северный порт России, порт Певек. С борта ледокола до «большой земли» нас переправляли на судовом дежурном катере. Певек – очень маленький портовый город, строился для большего числа проживавших там ранее исследователей севера, поэтому там очень много заброшенных домов. Так как это один из самых северных городов России, где почти нет солнца, а температура еле переваливает за ноль, то дома покрашены в яркие радужные летние цвета.

Больше всего запомнилась проводка каравана Северного флота Кольской флотилии через Восточно-Сибирское море, у них тогда были учения.

Что касается погодных условий, то каждый день стоял туман, была низкая температура. Шкала термометра не поднималась выше ноля. Самое интересное, что качки почти никогда не было, хотя мы ей подвержены из-за особой формы корпуса ледокола.

Впервые в своей жизни я увидел северное сияние. Очень красивое зрелище. Сияние в тех широтах имеет зелено-синий окрас, где-то яркий, а где-то бледный. В Чаунской губе видел скопление моржей, довелось увидеть огромного кита, а в Восточно-Сибирском море мы наблюдали за белым медведем.

Во время практики я обошёл все северные моря России и поразился богатством природы нашей страны. Появилась мотивация пройти весь Северный морской путь, зайти в новые порты, пообщаться с представителями северных народов. К тому же, я считаю профессию судоводителя очень престижной в наше время, их зарплата на Севере начинается от 400 тысяч рублей за месяц плавания.

Третью историю, о приключениях в жарких странах, нам рассказал курсант группы СВ-3 Торнике Тадумадзе.
Это моя вторая практика. Первая проходила на сухогрузе «Rinaland» в водах Балтийского и Северного морей. На «Rinaland» мы перевозили ячмень, металл, щебень и песок. В этом году я ходил вдоль берегов Атлантического
океана уже на контейнеровозе «KASNES». Команда состояла из 12 человек, все разных национальностей: русские, украинцы и даже кубинцы. Мне доверили несение вахты в качестве помощника офицера. Во время разгрузок и погрузок в порту я работал совместно со старшим помощником, перенимая его богатый опыт.
Мы ходили под флагом Антигуа и Барбуда (государство в Северной Америке). Нам не всегда сообщали, что мы везем в контейнерах, но знаю, что было и различное оборудование, и автомобили, и рыба. Циркулировали мы между Канарскими островам, портам Мавритании, не раз были на островах республики Кабо-Верде и заходили во все ее порты. На острове Минделу мы сделали остановку и пробыли там неделю. Это был просто рай, в прямом смысле этого слова: великолепная природа, ракушечные пляжи, приветливые люди, большая часть из них говорила на русском языке. Как и мои сокурсники, скажу – профессия судоводителя очень престижна и важна, пока существует торговля и путешествия – судоводители будут востребованы! Это солидная профессия и хобби одновременно. За рейс продолжительностью 3 месяца капитан может заработать более миллиона рублей. Но большие деньги, конечно, сопряжены с большой ответственностью и рисками.

Все проходит, а в памяти всплывают приятные моменты: разнообразие флоры и фауны, стаи дельфинов, прекрасные закаты, вода волшебного бирюзового цвета. Море зовет, манит….

Валентина Целентис