Выпуск № 47 (958) 21 – 27 ноября – 2016 года
http://transportrussia.ru/item/3333-47-958-21-27-noyabrya-2016-goda.html
Сезон больших парусов
Курсанты МГАВТа прошли учебную практику и не спасовали перед трудностями.
Бытует мнение, будто лирические натуры наименее приспособлены к суровой профессии моряка. Их романтические иллюзии, мол, разбиваются, словно волны об острые скалы, в столкновении с приземленными тяготами жизни на судне. Насколько справедливо данное утверждение для тех, кто c самого детства грезит об океанских просторах? Второкурсник Московской государственной академии водного транспорта Михаил Головченко самозабвенно пишет стихи о море. Недавно молодой человек в числе шестидесяти учащихся вуза принял участие в Черноморской регате больших парусников – 2016. Для этого в рамках учебной практики, продолжавшейся с 30 июля по 3 октября, курсанты МГАВТа помогали приводить в порядок учебный трехмачтовый фрегат «Херсонес».
Судно вернулось в строй
Судно, построенное в 1989 году в польском Гданське по прототипу парусных кораблей начала ХХ века, принадлежало ранее Украине и долгие годы находилось в отстое в порту Керчь. Когда в апреле 2015 года судно было передано на баланс Крымского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», оно пребывало в плачевном состоянии – машины и механизмы более 15 лет не ремонтировались. Их обновляли на базе Севастопольского филиала Центра судоремонта «Звездочка». На паруснике был заменен палубный настил, приведены в порядок электрооборудование, мачты, а также надводная и подводная части корпуса. Кроме того, на судне были обновлены камбузное оборудование, парусное вооружение и морально устаревшие навигационные системы. Курсанты МГАВТа прошли практику на «Херсонесе» первыми. Этот опыт оказался успешным. И теперь планируется продолжать использование парусника для обучения студентов других российских вузов.
– Проблема заключается в том, что у многих профильных вузов отсутствуют собственные учебные суда, – говорит декан судомеханического факультета МГАВТа Владимир Якунчиков. – А крупные судовые компании с большой неохотой принимают на борт практикантов. Поэтому перед нами стоит важная задача – организовать для курсантов возможность для прохождения полноценной учебной практики.
В силу специфики некоторых специальностей, поясняет декан факультета судовождения вуза Алексей Бойков, молодые люди должны «наплавать» не менее двенадцати месяцев за пятилетний срок обучения. По итогам заключительной, преддипломной практики курсанты получают необходимые документы, позволяющие работать в должности судомеханика или судоводителя. Выпускник может самостоятельно выбирать, в какую компанию ему трудоустроиться. Ежемесячный заработок молодого человека может составить не одну тысячу долларов.
«Попали в недосягаемость»
…Стояли жаркие августовские дни. Сникшие паруса плетьми висели вдоль мачт. На «Херсонесе» еще предстоял широкий фронт работ: проверялась безопасность систем управления, заканчивалась покраска, вывозился с палубы и из трюмов строительный мусор, ремонтировалась изношенная сантехника. Курсанты работали не покладая рук с девяти утра до семи вечера. Когда рядом надежное плечо товарища, отгоняешь наваливающуюся усталость, как назойливую муху. Приободряешь себя, затягивая хрипловатым юношеским голосом куплет «Варяга», который подхватывают сокурсники. Повеселев, вновь берешь канаты огрубевшими от работы руками. И вот, наконец, этот торжественный день настал!
– Когда на огромном и грациозном паруснике впервые выходишь в море, тебя охватывают потрясающие ощущения, – рассказывает второкурсник МГАВТа Алексей Туренко, получающий судоводительскую специальность. – Запомнились люди, кричавшие «ура» на берегу, живописные крымские пейзажи, стайки плещущихся за бортами дельфинов…
Многие курсанты впервые оказались в открытом море. Ради этой мечты, воплотившейся в жизнь, стоит претерпеть кое–какие неудобства.
– Когда–то мы про такое читали в приключенческих книгах, и все это казалось удивительно недосягаемым… А теперь будто сами попали в эту недосягаемость, – пытается передать невероятные эмоции курсант Михаил Головченко.
Работать в море может не каждый, убедился учащийся судоводительского факультета Вадим Дьяков. Все–таки это очень мужская профессия. Нужно иметь силу духа, чтобы выдержать все испытания, пережить длительную разлуку с близкими. По словам Вадима, в море молодой человек сталкивается не только с бытовыми неудобствами, такими, например, как выход из строя душевой кабины. Становятся осязаемыми твои внутренние фобии. Забираясь высоко на рею, Вадим мужественно переборол страх высоты. После окончания трудового дня у него хватало сил на посещение спортзала, оборудованного на судне.
Практика в море учит ответственности. А еще – работе в команде.
– Мы научились ставить паруса, да и вообще работали, словно хорошо отлаженный механизм, – рассказал курсант Роберт Тузко. – Конечно, было трудно.
Его однокурсник Алексей Туренко вспомнил, как пришлось обратиться за помощью к судовому врачу, чтобы справиться с морской болезнью. Узнал, что можно нормализовать кровообращение, растирая уши и делая гимнастику.
Морская практика изменила характер Михаила Головченко. Прежняя неспешность в движениях уступила место четкости и хладнокровию. Ежедневно Миша трудился, склоняя голову над навигационными картами на французском языке. Он изучил принципы их корректуры и научился прокладывать точный маршрут. Окрепло его стремление стать капитаном судна и бороздить океаны.
– Романтики бывают разные, – говорит Михаил Головченко. – Есть идеалисты, опускающие руки перед жизненными неурядицами. А есть такие, кто вдохновляется поэзией стихии и твердо стоит на палубе во время шторма.
Главное – участие
2 октября состоялась официальная церемония закрытия СКФ Черноморской регаты учебных парусных судов, стартовавшей из румынского порта Констанца. Регата состояла из трех гоночных этапов по маршруту Констанца – Новороссийск – Сочи – Варна. В ней приняли участие три больших учебных парусника – «Мир», «Надежда», «Херсонес», и яхта «Акела». Весь учебный флот находится в ведении ФГУП «Росморпорт», и на нем прошли практику курсанты учебных заведений, подведомственных Федеральному агентству морского и речного транспорта.
На паруснике «Мир» и яхте «Акела» прошли практику 137 курсантов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, на борту «Надежды» – более 100 курсантов Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, на «Херсонесе» – 63 курсанта Московской государственной академии водного транспорта.
К сожалению, «Херсонес» не стал лидером гонки. Все три ее этапа выиграл парусник «Мир», став победителем Черноморской регаты учебных парусных судов в классе А. «Надежда» на этапе Сочи – Варна финишировала второй. Абсолютным победителем Черноморской регаты стали яхта «Акела» и ее экипаж. За третий этап гонки они получили призы в нескольких номинациях.
В целом регатная флотилия преодолела более 1000 морских миль, продолжая гонку при любых, зачастую крайне экстремальных погодных условиях. Иногда волны достигали трех метров, дул шквалистый ветер. Но начинающие моряки (курсанты) не сдавались, не пасовали перед трудностями, а уверенно шли вперед и боролись за победу. Это было сложно как физически, так и морально, отмечают они. Однако навыки, полученные под парусом, станут для молодых людей не только профессиональным, но и жизненным опытом.
С уверенностью можно сказать, что каждый из участвовавших в регате стал победителем, независимо от того, с каким результатом его парусник, яхта завершили гонку. Ведь каждый боролся за победу, каждый преодолевал не только морские мили и бури, но прежде всего себя. Наверное, эта победа над самим собой и есть самый важный результат и самая большая награда.
Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»