Положение о научной деятельности
Положение о НИР студентов и курсантов
Положение о конкурсной комиссии по рассмотрению заявок на замещение вакантных должностей научных работников
План научной работы на 2020 год
Современная модель социально-экономического развития Российской Федерации, ее стратегический выбор – инновационная экономика, основанная на знании – требуют от высшей школы активного участия в процессе инновационного развития.
МГАВТ – филиал ФГБОУ ВО «ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова» (далее – Филиал) сегодня – это не только научно-образовательный комплекс, но и один из важнейших субъектов инновационной деятельности, ориентированной на коммерциализацию результатов научно-технической разработок.
Развитие научно-исследовательской деятельности Филиала в стратегическом плане направлено на достижение уровня передового отраслевого научно-исследовательского центра, способного решать актуальные проблемы водного транспорта на основе разработки и внедрения результатов исследований ведущих научных школ, центров и лабораторий Филиала.
Организацию научной работы в Филиале осуществляют Ученый совет, директор, Научно-технический совет, ЦНИВТ, отдел магистратуры и аспирантуры и редакционно-издательский отдел. Деканы и заместители деканов по научной работе осуществляют организацию НИР на уровне факультетов, заведующие кафедрами – на кафедральном уровне. Ежегодно в Филиале реализуются кафедральные планы инициативных научно-исследовательских работ.
Список публикаций в изданиях, индексируемых в БД WebofScience, Scopus
Список публикаций из журналов из перечня ВАК 2017 год
Ученый совет и Научно-технический совет Филиала регулярно обсуждают планы и отчеты по НИОКР, аспекты повышения эффективности работы диссертационных советов, научных лабораторий, аспирантуры и докторантуры, издательскую деятельность, организацию НИР студентов и другие вопросы.
Гранты, конкурсы, федеральные целевые программы
|
|
||
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
Научные исследования
Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа в Московской государственной академии водного транспорта является одним из важнейших видов деятельности профессорско-преподавательского состава, научных работников, аспирантов и студентов. Она включает в себя фундаментальные и прикладные исследования по широкому спектру научных отраслей; подготовку научно-инженерных кадров; выполнение проектно-конструкторских работ, разработку технической документации; выполнение экспертных заключений и оказание консультативной помощи.
Научные школы
Научная школа «Безопасность подъемно-транспортного оборудования»
Научный руководитель: к.т.н., проф. О.В. Леонова
Основные направления НИР – экспертиза промышленной безопасности технических устройств, разработка стандартов в области оборудования машиностроения.
Научная школа «Организация управления водным транспортом. История, современность и перспективы»
Научный руководитель: д.т.н., профессор В.А. Конталев
Основные направления НИР — Проблемы организации управления водным транспортом, коммерческой эксплуатации, логистики.
Научно-технический совет
Научно-технический совет образован с целью координации деятельности по решению научно-производственных и организационно-технических задач учреждения, реализации научных проектов и разработок, а также аналитического и экспертного обеспечения деятельности академии по организации и руководству работой в научной сфере.
Цели:
- Эффективное содействие выполнению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), а также инновационных проектов коллективами и подразделениями академии.
- Привлечение научно-педагогических работников к выполнению научных исследований, разработок и инновационных проектов. Обеспечение условий эффективного развития научной деятельности Филиала.
- Подготовка научно-педагогических кадров высшей квалификации и повышения научной квалификации профессорско-преподавательского состава, а также привлечение наиболее способных молодых ученых, аспирантов и студентов к выполнению научных исследований.
- Использование результатов научных исследований в образовательном процессе.
- Оценка качества работы научных подразделений, использования результатов научной деятельности в отрасли, учебном и научно-производственном процессах.
- Содействие в подготовке научно-педагогических кадров высшей квалификации и повышению научной квалификации профессорско-преподавательского состава.
Задачи:
- Планирование и координация выполнения научно-исследовательской работы, финансируемой за счет бюджетных средств.
- Контроль проведения и реализации научных, научно-технических и инновационных проектов преподавателей и сотрудников Филиала.
- Содействие в подготовке кадров высшей квалификации в аспирантуре и докторантуре.
- Интеграция и связь научной, научно-технической и инновационной деятельности с учебным процессом.
- Содействие привлечению финансовых ассигнований научно-исследовательских работ (НИР) из различных источников.
- Изучение, обобщение и распространение отечественного и международного опыта проведения НИР.
- Повышение эффективности НИОКР в Филиале.
- Поиск новых источников и форм финансирования НИОКР Филиала, в том числе в рамках федеральных и ведомственных целевых программ.
- Подготовка предложений по формированию плана приоритетных научных разработок Академии на краткосрочный и среднесрочный период.
- Подготовка предложений по созданию и реорганизации научных и научно-образовательных подразделений, обновлению научного оборудования.
- Координация работы кафедр и научных подразделений при выполнении комплексных НИОКР и инновационных проектов.
- Подготовка предложений по существующим и новым помещениям для проведения НИОКР.
- Анализ и оценка основных результатов научных исследований и разработок, осуществляемых в Филиале.
- Анализ и оценка научной, научно-технической и инновационной деятельности отдельных подразделений и Академии в целом.
- Разработка принципов инновационной деятельности в Академии с учетом требований рынка наукоемкой продукции.
Архив. Состоявшиеся научные конференции
Инновации
Территория России и специфика ее заселения делают инновации в сфере транспорта одной из приоритетных задач как для государства в целом, так и для коммерческих транспортно- логистических компаний в частности. Внедрением новейших технологий в области транспорта можно добиться значительного увеличения скорости перевозок и улучшить их качество.
Инновации в наземном транспорте
В данной области самыми популярными инновациями являются следующие:
— введение платных дорог. Во всем мире данное нововведение помогает разгрузить основные транспортные узлы, уменьшить количество пробок в часы пик и дать водителю возможность выбрать, что для него важнее – скорость или отсутствие платы за передвижение. Конечно, у данной системы существуют и недочеты, но в целом свою функцию она успешно выполняет.
— получение информации о состоянии и интенсивности дорожного движения в режиме реального времени. Для контроля над основными транспортными потоками предлагается применять систему встроенных микрочипов в шинах автомобилей, информация с которых будет поступать в специальные датчики, установленные на дорогах. Таким образом, предполагают эксперты, можно будет координировать движение, своевременно получая информацию об интенсивности движения в том или ином районе. Также предполагается со временем создать интеллектуальные дороги, которые смогут автоматически изменять направление движения в зависимости от загруженности отдельных участков. Поскольку сегодня автомобильные пробки для городов -миллионников являются очень актуальной проблемой, данная система требует быстрого внедрения.
— интеллектуальный общественный транспорт. Под этим подразумевается разработка и внедрение системы двухстороннего информирования. Благодаря ей пассажиры смогут с помощью интернета узнавать количество свободных мест, время прибытия и скорость движения ближайшего автобуса, маршрутного такси, поезда метро или пригородной электрички. А транспортные компании смогут узнавать об увеличении числа пассажиров на той или иной остановке, что позволит своевременно направлять туда необходимые средства передвижения.
Инновации на железнодорожном транспорте
Железнодорожный транспорт в России уже более 100 лет остается самым востребованным способом перемещения грузопотоков по территории страны. Для оптимизации этого процесса сегодня предпринимаются следующие меры:
— внедрение расписания движения грузовых поездов. В 2011 году на нескольких железнодорожных ветках, расположенных между Челябинском и станцией Входная, был проведен эксперимент, позволивший наглядно продемонстрировать преимущества введения такого расписания. Эффективность движения поездов и выполнение графика возросли при этом на 40 %, а затраты на электроэнергию упали на 6 %. Это позволило сделать выводы о необходимости скорейшего внедрения данной инновационной технологии на практике.
— ускорение движения пассажирских поездов. На нынешний момент многие страны мира уже давно перешли исключительно на высокоскоростной вариант движения, что позволило не только разгрузить транспортные узлы и улучшить координирование движения грузовых и пассажирских поездов, но и создать дополнительные удобства для клиентов логистических компаний. Россия, в свою очередь, также внедряет успешный мировой опыт у себя, поэтому с 2009 года у нас начат запуск скоростного поезда Сапсан. Первоначально такой тип поездов использовался только на отрезке Москва – Санкт-Петербург, но с прошлого года расписание Сапсана было введено и на направлении Москва – Нижний Новгород. Со временем ОАО «Российские железные дороги» планирует увеличить число скоростных поездов и добиться максимально возможной скорости перевозки пассажиров по основным направлениям.
— открытие доступа к инфраструктуре железных дорог. На сегодняшний день ОАО «РЖД» является единственным поставщиком услуг, связанных с перемещением грузов и пассажиров по территории Российской Федерации с помощью железных дорог. Но уже с 2015 года правительство планирует начать кардинальные изменения, разрешив другим логистическим компаниям также предлагать свои услуги в этом сегменте рынка. Это позволит, по мнению разработчиков проекта, значительно улучшить качество услуг и вывести их на международный уровень.
Таким образом, инновационные технологии в сфере транспорта – это актуальная проблема, требующая внимательного отношения и со стороны ведущих фирм-перевозчиков, и со стороны государства. Своевременное внедрение последних достижений науки в этой области позволит России добиться значительных успехов в области логистики.
Инновации на водном транспорте
Водный транспорт в России существует издревле, Русь как государство родилось на берегах рек и озер, и на сегодняшний день этот вид транспорта остается самым экономичным и экологически чистым способом перемещения людей и грузов по стране.
Новые виды судов. В 70-е годы в Советском Союзе были созданы суда на новых принципах поддержания – неводоизмещающие – суда на подводных крыльях (СПК) (ru.wikipedia.org/wiki/Судно_на_подводных_крыльях), экранопланы (ru.wikipedia.org/wiki/Экраноплан), суда на воздушной подушке (ru.wikipedia.org/wiki/Судно_на_воздушной_подушке). Это был большой шаг вперед, позволивший водному транспорту конкурировать с другими видами скоростного транспорта, наземного и воздушного. Не секрет, что применялись эти типы судов, в основном, для нужд в министерства обороны.
Современные тенденции в судостроении также идут по пути повышения скорости движения (скоростные катамараны, ru.wikipedia.org/wiki/Катамаран) и снижения сопротивления движению (те же СПК, новые композитные материалы судовых корпусов).
Не стоит на месте и развитие судовой энергетики. Прежде всего, это новые (как принято называть, альтернативные) виды топлива. Продукты переработки дорогой нефти заменяются на вдвое более дешевый природный газ (метан), хранящийся не только в сжатом, но и сжиженном виде в криоемкостях. Сегодня этот способ является перспективным, и МГАВТ активно ведет научные разработки в этом направлении с рядом фирм и предприятий отрасли (презентация проекта).
Не за горами применение водорода в качестве моторного топлива, первые речные суда в Голландии уже эксплуатируются на ВВП с 2006 года.
Кроме того, в качестве возобновляемых источников энергии на крупных судах начинают применять солнечные батареи и даже паруса, управляемые компьютером.
Академия присоединилась к реализации научно-просветительского проекта
«Наследие Бетанкура».
Проект направлен на:
— повышение престижа инженерного технического образования среди молодежи и привлечение наиболее талантливых ее представителей в транспортную и строительную отрасли, а также в научные исследования инженерно-технической направленности;
— содействие развитию научных, культурных и академических связей между транспортными и политехническими университетами разных стран;
— повышение уровня знаний, культуры и деловой активности молодежи;
— развитие академической мобильности, раскрытие творческого потенциала и расширение кругозора студентов;
— содействие талантливой молодежи в получении качественного образования, включая программы «двойного диплома» и стажировки в различных странах и т.д.
В Проекте участвуют:
Декларация о взаимопонимании и сотрудничестве между высшими учебными заведениями